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史上最丑赛车来袭明年的F1药丸?
发布日期:2022-01-21 13:17   来源:未知   阅读:

  2017赛季的世界一级方程式锦标赛已经结束了半个多月,但由于路易斯·汉密尔顿早在墨西哥站就提前两场拿下了个人的第四个世界冠军、奔驰车队更是在美国站提前三场夺得全年的车队冠军,使得最后的阿布扎比站几乎变成了全年最没有悬念的比赛之一。

  而在三个多月的冬歇期结束之后,F1又将迎来全新的2018赛季。虽然明年的规则没有大的改动,但新赛季依然会出现许多颇有意思的变化。

  先来聊聊最近圈内关注度最高的一件事,那就是2018年阿尔法·罗密欧的回归。

  在阿布扎比站结束后没多久,意大利汽车品牌阿尔法·罗密欧就与索伯车队签署了一份协议,双方将在战略、商业和技术等方面展开合作,并且从明年起,索伯F1车队也将正式更名为“阿尔法·罗密欧索伯F1车队(Alfa Romeo Sauber F1 Team)”。而这份协议的有效期会一直持续到2020年底。

  但就是论事,阿尔法·罗密欧在阔别F1三十多年后再次回归围场,其实无需过度解读,换言之,宣传意义大于实际意义。

  为啥这么说呢,因为在近些年,F1的引擎供应商无外乎奔驰、法拉利、雷诺和本田这四家。前三者除了自己的厂队之外呢,还会额外提供引擎给客户车队,而本田自己没有厂队,只给迈凯伦车队供应引擎。

  此次的主角索伯车队,在2017年度的引擎供应商就是法拉利。按照我们通常的认知,供应商总是扮演着乙方的角色,四处追着甲方喊爸爸;但是在围场内,一切都颠倒过来了。

  F1的引擎完全是卖方市场,因为这玩意技术含量实在太高,最终的动力差个几十匹,单圈可能就得差个零点几秒。而在F1里,排位成绩第一和第十名差距不超过一秒的情况可是经常发生的。

  铺垫了那么多,其实就是为了说明索伯在法拉利面前真的没什么地位,后者基本是想怎么玩就怎么玩。比如今年索伯花了上千万欧元来购买引擎,但法拉利给的却是2016年的版本。

  而在2018赛季,索伯终于拿到了法拉利的A版引擎,也就是和法拉利车队同步更新的版本,只不过挂的是阿尔法·罗密欧的logo,而非跃马标。另外根据传言,作为提供A版引擎的条件,法拉利曾经希望索伯车队的两个车手都由自己的青训车手来担任,但经过斡旋之后,索伯还是保留了一个自己的车手席位,另一个席位则交由2017赛季F2总冠军勒克莱尔,而他也就是法拉利的青训车手。

  综上,阿尔法·罗密欧此次的回归更多只停留在名义上,技术层面依然都是法拉利的事。只是品牌开始复苏,Giulia和Stelvio又是俩走量产品,多少也得做点营销拉动一下销量。

  架在车手头部上方的装置,就是Halo系统。这套装置的起源还要追溯到已故的法国车手比安奇,他在2014年的日本站上滑出赛道,头部撞击到了救援吊车而导致重伤,最终于次年离开了人世。

  而在此之后,国际汽联就将如何有效保护车手头部提上了日程,抛出了Halo以及半封闭的玻璃座舱等一系列设计,并最终决定采用Halo系统。

  但除了国际汽联之外,F1的10支车队中有9支表示明确反对Halo系统,只有法拉利表示了赞成;车手们的反应也和车队保持一致,“太丑了”、“灾难”是他们接受采访时说得最多的几个词;车迷方面就更不用说,花了那么多钱买门票,你就打算给我看这丑东西?

  除了外观丑之外,从目前F1赛车的车载机位看上去,Halo不仅突兀,而且对画面有非常巨大的阻挡。

  而从车手角度的驾驶角度看上去,Halo大概是这个样子的。所以现在车迷们都很期待明年的比利时大奖赛,届时艾尔罗格弯也许会成为真正意义上的“盲弯”。

  不管车手和车迷再怎么不满,长得跟人字拖一样的Halo明年肯定是会出现在F1赛车上了。所以明年的F1极有可能会刷新2014赛季的下限,成为史上最丑的一级方程式赛车。

  在博塔斯冲过阿布扎比站终点线之后,美国自由媒体集团就公布了F1的全新logo。

  已经使用了23年的老logo终于在2017年结束了自己的历史使命。这个正形为“F1”、负形为“1”的logo已经伴随了太多太多的车迷,然而无论车迷们如何怀念,F1换上那个毫无特色、不知所云的新logo都已是既定事实了。

  不过与F1车迷一边倒的差评不同,广大路人反倒是觉得新logo更顺眼一些,毕竟扁平化的设计更符合当下审美,而老logo在如今看来确实有些年代感了。

  另外,就在新logo发布没多久,国外就有机智的网友发现了自由媒体集团的良苦用心:原来新logo和Halo系统是绝配哦。

  相比于16赛季到17赛季的规则巨变,2018赛季的规则只是小幅调整,所以明年的赛车大体上会维持今年的设计,只是继续优化现有的设计。但有两项设计在明年的赛车上会彻底消失,那就是晾衣架和鲨鱼鳍。

  上图是2013赛季的奔驰W04赛车,这台车的车身背部采用的就是标准设计,即没有鲨鱼鳍也没有晾衣架,顶部的进气口非常自然的延续到了车尾的位置。

  而今年的部分赛车,则在进气道的背后设置了一块挡板(奔驰车队更会玩,在对散热要求较高的分站直接在背上开了个孔),这就是我们常说的鲨鱼鳍。这项设计的目的主要有两个,一是可以将车身两侧的高速气流更好的导向尾翼,从而获得更好的下压力;二是在一定程度上增加了车身面积,相当于多了一块广告位。

  虽然这项设计在明年被禁止,但是不少超跑已经将鲨鱼鳍投入了量产,比如兰博基尼Veneno和奔驰Project one等。

  从图片中可以看到,在真正的尾翼前上方,还有一个黑色的小副翼,此类设计在2017赛季中被不少车队所采用。从理论上说,这块小副翼并不会产生额外的下压力,它的主要作用是梳理来自车辆前部的乱流,使之最大程度的作用于尾翼,从而提供更大的下压力。

  但这样的设计在之前从来没有出现过,为何唯独出现在了2017赛季的赛车上呢?

  原因有些让人啼笑皆非:国际汽联对今年的赛车标准进行了大改,因此在规则上留下了许多空白地带,其中就包括了晾衣杆所处的区域。而发现车队们钻空子之后,国际汽联已经对2018年的赛车规范进行了修正,所以明年的赛车上再也不会出现类似的设计了。

  说起F1的轮胎,老车迷肯定会怀念米其林与普利司通的红蓝大战;稍微年幼的车迷也许只记得普利司通一家独大的阶段;而新车迷眼里就只剩下三个字:倍耐力。

  记得当年米其林选择退出之后,普利司通本想着自己终于迎来了春天,但没有竞争却使得普利司通把自己给玩死了,最终付米其林的后尘离开了围场。

  而新晋的轮胎供应商倍耐力可就精明多了,和国际汽联、和车队的关系都非常融洽,基本就是你们有什么需求我都满足。你说轮胎太硬,行,那我立马更换配方,给你个抓地力贼棒的;你说轮胎不耐磨,行,马上给你整个石头胎,要不是规则限制都够你跑完整场比赛的。

  而且倍耐力还吸取了前车之鉴:当初普利司通就是因为缺乏竞争,导致轮胎在赛事当中毫无存在感;相比之下倍耐力就精明许多,推出了多种软硬配方的轮胎让车队自由选择搭配,也就是说虽然只有一家轮胎供应商,但我依然能让车队在轮胎的使用上形成竞争。

  这七款轮胎按照质地软硬区分,分别为spuer-hard超硬胎、hard硬胎、medium中性胎、soft软胎、super-soft超软胎、ultra-soft极软胎、hypersoft超级软胎。可以预见,随着7款干地胎的加入,明年的F1在轮胎使用上必将上演一出好戏,将会有更多和轮胎有关的策略以及战术被呈献给观众。

  在2016赛季结束之前,马萨就已经做出了退役的决定,并且其效力的威廉姆斯车队还在赛季结束之后,将他的战车赠送给他,要知道这可是价值上千万的宝贝啊。

  但人算不如罗斯伯格算,这位仁兄在拿到2016年的世界冠军之后,当即宣布了一件事:哥们我退役了,你们慢慢玩。

  这可在围场里掀起了轩然大波,几乎每位车手都瞄上了奔驰空缺的那个席位。要知道,能开上奔驰战车,夺得世界冠军的几率基本就为50%了。而最终,马萨的队友博塔斯被奔驰挑中,那威廉姆斯车队就空缺了一个名额,于是乎马萨在各种告别之后又和车队续约了一年……

  2008年的巴西站注定会被载入史册,虽然直至退役都没能捧起冠军奖杯,但在那几十秒的时间里,马萨仍旧是当之无愧的世界冠军。

  除了以上的这些明面上的变化以外,其实整个围场里最近都不太平。先是整体收益的下跌导致车队分红的减少;又有明年发动机数量的限制引来车队和车手的抱怨;再加上重新被提起的预算帽招来车队强烈抗议,法拉利和奔驰都威胁将在2020年后退出F1……

  讲线最美好的时代已经过去了。如果有时光机,请让我回到2008年,再去看看史上最帅气的赛车、听听V8自吸最后的怒吼、回顾群雄争霸的比赛。

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